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| Rainer Uphoff, CEO de MUFMI |
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“El futuro de la movilidad pública en las zonas rurales pasa por el transporte a demanda”
La empresa granadina MUFMI, con sede en Beas de Granada y oficinas en Granada capital, Málaga y Tenerife, propone un sistema de movilidad compartida en transporte público a demanda del usuario. La idea es que el transporte público se adapte a las necesidades de los viajeros, fomentado así un sistema de movilidad más sostenible y vertebrador en las zonas rurales. Esta iniciativa hizo ganar a MUFMI el Premio Nacional de Movilidad 2021. Actualmente gestiona servicios de movilidad a demanda en las provincias de Málaga, Madrid, Valladolid y Cuenca, usando la plataforma tecnológica de ioki (filial de Deutsche Bahn, la empresa que gestiona los ferrocarriles alemanes).
Hablamos con Rainer Uphoff, CEO de MUFMI, sobre este modelo innovador de transporte y su implantación en Andalucía, así como las necesidades en materia de movilidad de la provincia de Granada.
¿Cuál es el modelo de transporte por el que apuesta MUFMI?
El transporte público rural andaluz ha quedado prácticamente inutilizable para la movilidad cotidiana, y aún menos para el turismo, tras el colapso del sistemaconcesional de las líneas de autobús comarcales y el sistema de financiación ‘a riesgo y ventura’. Aunque este sistema no tenga coste para la administración, la ciudadanía del mundo rural está pagando un altísimo coste por la desconexión de sus cabeceras de comarca, a menudo con tan sólo dos o tres autobuses diarios y en general sin servicio en fines de semana. Parece que desde las administraciones el transporte público se sigue considerando un “servicio social” en lugar de, como en el resto de Europa, como una apuesta por un sistema de movilidad que sea motor del desarrollo de los territorios. Ante esta situación, promovemos un nuevo sistema de gestión y financiación del transporte público, en el que los municipios empiecen a tener voz y voto. Para impulsar este nuevo modelo, MUFMI se ha unido con otros actores clave de la movilidad a nivel nacional para constituir la Alianza por la Movilidad Sostenible y la Innovación Rural (AMSIR), con sede en Guadix.No cabe duda de que el futuro del transporte público rural consiste en el transporte ala demanda como alimentador de unas líneas fuertes troncales de autobús y ferrocarril, que deben empezar a considerarse como un sistema de transporte público único.
¿Es viable este modelo en todo tipo de municipios, sean de mayor o menor tamaño?
Sí, puede implantarse en cualquier municipio, aunque dependiendo de las características de la zona tendrá unas aplicaciones u otras. En grandes ciudades y capitales se puede implantar especialmente para servicios nocturnos o para mejorar la conectividad de polígonos industriales. En ciudades pequeñas y cabeceras de comarca, como un transporte urbano total o parcialmente a la demanda. Por ejemplo, en Alhaurín de la Torre, el transporte colectivo se adapta totalmente a las necesidades de la ciudadanía que puede pedir sus desplazamientos por app o por teléfono en tiempo real.
En el caso de zonas rurales, a menudo, la única forma de mantener un transporte público eficiente es el transporte a demanda. Circular con autobuses vacíos no sólo es caro, sino que no es nada sostenible. Sólo un transporte zonal que atiende flexiblemente las necesidades de movilidad de la ciudadanía es sostenible, económicamente viable y permite dar el servicio que la ciudadanía espera y necesita.
¿Qué proyección de implantación tiene en la provincia de Granada?
Presentamos propuestas concretas para varias comarcas que la Junta deAndalucía, como administración competente, está valorando. Pero, demomento, parece confirmarse aquello de que “nadie es profeta en su tierra”.
Una de las apuestas de la Diputación de Granada para mejorar la movilidad es potenciar la creación de caminos escolares seguros.
¿Puede MUFMI contribuir de algún modo a una mejor movilidad de la comunidad escolar?
MUFMI planifica la movilidad sin coche privado de manera integral. Caminos escolares seguros y carriles bici tienen un papel crucial para su desarrollo adecuado.
Como experto en temas de movilidad y transporte, ¿cuáles cree que deberían ser las apuestas inmediatas de la provincia de Granada en esta materia?
Uno de los problemas de una comunidad autónoma del tamaño de un paíscomo Portugal o Austria es la necesidad de descentralización y apertura anuevos actores de la gestión del transporte público, sin perder la coordinación general a nivel autonómico. Las diputaciones tienen un papel crucial a la hora de acercar la gestión del transporte público a la ciudadanía del territorio.Una solución puede ser la creación de mancomunidades de transporte público a modo de “microconsorcios comarcales” a los que MUFMI puede prestar servicios de gestión integral digitalizada. Desde la Asociación AMSIR ya se han creado grupos de trabajo de municipioscontiguos a las vías de tren para desarrollar un modelo de Cercanías a Loja y Guadix integrado en el transporte público por carretera regular y a demanda.
¿Qué es lo más urgente para la movilidad de nuestra provincia?
Reparar el transporte público comarcal con el modelo de gestión y tecnológico descrito y la financiación adecuada. Hay que impulsar proyectos piloto que permitan experimentar con la realidad de cada zona y así descentralizar, flexibilizar y agilizar de forma coordinada las operaciones en el territorio. Todas estas medidas deben estar integradas en el desarrollo de caminos peatonales y ciclistas seguros con sus correspondientes jaulas de bici y puntos de recarga de bicis eléctricas y patinetes, especialmente en las principales estaciones y puntos de conectividad del transporte público.
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